贵州二十四道拐历史?二十四道拐的历史可以追溯到1928年1月的勘测与修建,尽管工程间断进行,直到军阀统治贵州结束后的1935年底,大规模修筑工程才正式启动。在此期间,国民政府征调了来自贵州各地区的5万多名民工和3万士兵,加速了施工进度。最终于1936年9月,二十四道拐顺利完工并通车。随着抗日战争的爆发,贵州作为抗战的大后方,那么,贵州二十四道拐历史?一起来了解一下吧。
“二十四道拐”位于贵州省晴隆县城南郊1公里处。以下是关于“二十四道拐”的详细信息:
地理位置:位于晴隆县城南郊,是一段盘山弯道公路,长约4公里。
历史背景:始建于20世纪30年代,古称鸦关,当地人又称之为半关。它是在晴隆县境内的古鸦关驿口凿山开路建成的,是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉要道。
战略意义:这段公路盘旋曲行于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间,具有一夫当关,万夫莫开之势,是黔滇公路的必经之路,具有重要的战略意义。
建造与维修:1927年由西南公路局局长曾养甫督工动工,于1936年竣工。1942年,美国公路工程部队1880工兵营进驻贵州晴隆修筑滇黔公路,并对二十四道拐进行了维修,用美国制造的水泥砌挡墙,保证了运输畅通。
晴隆二十四道拐在民国时期的情况如下:
建设时间与背景:晴隆二十四道拐公路始建于民国24年,并于翌年完工。这是民国时期的一项重大工程壮举,由西南公路局局长曾养甫督工动工,工程师周岳生带领队伍进行勘测设计。
历史意义:二十四道拐公路的建设不仅体现了民国时期工程师们的智慧与勇气,还见证了当时社会的变迁。它成为了黔滇两地的必经之路,极大地促进了两地的交流与经济发展。
文化影响:然而,这条道路的建设也伴随着一些文化损失,如明清时期的古迹在筑路过程中被毁损。尽管如此,二十四道拐仍被视为承载着历史记忆的公路,是中华民族坚韧不拔、勇于开拓精神的体现。
地理位置与特点:二十四道拐位于贵州省晴隆县城南郊1公里处,盘旋曲行于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间,地势险要,有“一夫当关,万夫莫开”之势。
二十四道拐位于贵州省黔西南布依族苗族自治州晴隆县320国道上,具体在晴隆县城南郊1公里处。以下是关于二十四道拐的详细介绍:
别称:贵州晴隆史迪威二十四道拐遗址公园。
历史背景:始建于20世纪30年代,古称鸦关,当地人又称之为半关。
地理位置:在晴隆县境内的古鸦关驿口凿山开路建成的盘山弯道,长约4公里,盘旋曲行于雄峻陡峭的晴隆山脉和磨盘山之间。
道路特点:连续二十四道弯道口,每道拐仅几十米长,是贵阳以西黔滇公路最为险要的咽喉要道,有“一夫当关,万夫莫开”之势。
贵州二十四道拐位于贵州省晴隆县城南郊1公里处。以下是关于贵州二十四道拐的详细信息:
地理位置:贵州二十四道拐紧邻晴隆县城南郊,距离县城仅1公里,是通往滇黔线的重要节点。
公路特点:二十四道拐是一段以”S”型顺山势而建的盘山公路,从山脚至山顶的直线距离约350米,垂直高度约260米,倾角约60度。公路设计精巧,依山筑造,工程艰险,被誉为世界公路设计史上的里程碑。
历史背景:二十四道拐建于1935年,是抗战生命线上的重要节点。在二战时期,这里承担着国际援华物资的运输任务,成为中缅印战区交通大动脉的一部分。因此,二十四道拐被誉为“抗战生命线”,并成为史迪威公路的形象标识。
旅游价值:贵州二十四道拐不仅具有深厚的历史背景,还是许多自行车爱好者的理想骑行场地。如今,这里已经开发成为旅游景区,既保留了原始风光,又为游客提供了方便的游览体验。
综上所述,贵州二十四道拐是一段集历史、文化、旅游价值于一体的著名盘山公路,值得一游。
二十四道拐的历史可以追溯到1928年1月的勘测与修建,尽管工程间断进行,直到军阀统治贵州结束后的1935年底,大规模修筑工程才正式启动。在此期间,国民政府征调了来自贵州各地区的5万多名民工和3万士兵,加速了施工进度。最终于1936年9月,二十四道拐顺利完工并通车。
随着抗日战争的爆发,贵州作为抗战的大后方,其经济和战略地位显著提升。滇黔公路成为运送海外援华物资和数万名中国远征军赴滇缅作战的关键通道。在此背景下,美军在晴隆设立公路改善工程处,对二十四道拐进行了整修。
在1938年2月至1942年初的3年多时间里,负责战时后方运输的军事委员会西南运输管理局在重庆至贵阳、贵阳至昆明间,投入了四个大队约800辆卡车,承担起了运输抗战物资的任务。二十四道拐所在的贵州省晴隆县,作为抗战后方战略物资的集散地,在八年抗战期间总计运输了45万吨国际援华物资至前线。尤其是在抗战中后期,平均每天有超过3000辆运送抗战物资的汽车经过晴隆,可见其在抗战中的关键作用。
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