太平洋铁路历史？1869年5月当中央太平洋铁路的修建路段与联合太平洋铁路的路段接轨时,中央太平洋五分之四的工人都是华工。当时加州州长,也是中央太平洋的总裁史丹佛(Leland Stanford)在1865年10月10日上呈美国总统的铁路报告书中,说明华工总体来说平和耐劳、勤奋节俭。愿意虚心学习修建铁路的各种技能。那么，太平洋铁路历史？一起来了解一下吧。
美国太平洋铁路的建设标志着美国近代工业化历史上的一个划时代事件，于1869年5月10日建成通车，连接了东西海岸，彻底改变了美国的地理格局与经济版图。
在此之前，美国东西部之间被崇山峻岭和浩瀚沙漠隔绝，交通极为不便，距离超过4500公里。东西部的经济发展和国家统一都受到严重影响。东海岸的铁路网密集，而西海岸则几乎是一片空白。
随着19世纪中后期美国领土的扩张，西部的广阔土地和丰富的资源亟需开发。东海岸为西部提供了加工地和市场，而西部也迫切需要东海岸的物资和劳动力。然而，美国缺乏一条贯通东西的交通运输线路，这使得东西部的交流与合作受到严重限制。
意识到交通对于促进人民交流和经济融合的重要性，美国政府决定修建横跨美国大陆的铁路枢纽。1862年，美国总统林肯批准通过了建设太平洋铁路法案，规定由联合太平洋铁路公司和中央太平洋铁路公司共同承担建设任务。两家公司分别从内布拉斯加州的奥马哈和加利福尼亚州的萨克拉门托出发，东西相向铺设铁路。
中央太平洋铁路西段需要穿越内华达山脉，工程异常艰巨。为加速建设进度，美国政府采取了发行国债、颁布现金补助法、授予沿线土地使用权等措施。这不仅提供了大量的资金支持，还激励了两家公司加快施工速度。
1862年美国国会批准兴建东西横贯铁路的计划，并特许成立联合太平洋铁路
公司（Union Pacific Railroad Company）。而在此前一年，一群企业家在旧金山成立了中央太平洋铁路公司（Central Pacific Railroad Company）。1862年的横贯铁路法案，指定中央太平洋铁路由加州沙加缅度（Sacramento）向东筑路；而联合太平洋铁路由内布拉斯加州（Nebraska）的奥马哈（Omaha）向西兴建。由于加州当地工人多被采矿业雇用，中央太平洋无法在短期内招募足额员工。员工招募后又要担心罢工的问题。就在某一次罢工事件时，负责施工的柯罗克（Charles Crocker）主张招募较可靠的华工。其实少数华工在1864年就已受雇参与加州中部铁路的兴建，此次经克罗克力排众议，中央太平洋开始雇用华工。由于工作勤奋，头脑灵巧，各种工作均能胜任，又甚少抱怨，获得了中央太平洋的信任。于是中央太平洋大量在加州招募华工。本地华工来源不足时，甚至派船至中国招工。至1868年受雇修建铁路的华工达到一万余人。1869年5月当中央太平洋铁路的修建路段与联合太平洋铁路的路段接轨时，中央太平洋五分之四的工人都是华工。
太平洋铁路的建造始于1863年1月，原计划需14年才能完成。然而，令人惊讶的是，这条铁路仅仅在7年后，即1869年5月10日，便在犹他州奥格登的普罗蒙特里丘陵完成了东西两部分的连接。这一成就不仅标志着美国大陆在经济运行上的统一，更使得美国从名义上的国家，真正成为了联结太平洋和大西洋的经济大国。此铁路的建成极大地推动了美国的经济发展，使其进入了一个狂飙时期。
在第二次世界大战期间，太平洋铁路的部分铁轨遭到拆除，这一情况直至1993年部分废弃。然而，即便经历了战争的破坏和时间的流逝，这条铁路依然承载着美国的历史和故事，见证了国家的崛起与变迁，是美国不可磨灭的历史遗产。
太平洋铁路的建造不仅是一个工程奇迹，更是美国历史上的一个里程碑。它不仅连接了美国的东海岸和西海岸，还促进了西部的开发，带动了经济的繁荣。从1869年铁路的建成到20世纪90年代部分废弃，这条铁路见证了美国从一个新兴国家到全球超级大国的转变。它不仅是交通的动脉，更是历史的见证，是美国发展史上的重要组成部分。
扩展资料
太平洋铁路——第一条横贯北美大陆的铁路，被英国BBC评为自工业革命以来世界七大工业奇迹之一。
一万多名来自中国的工人曾在修建从萨克拉门托到犹他州以东的中央太平洋铁路(Central Pacific railway)发挥重要作用。犹他州就是中央太平洋与联合太平洋交汇的地方，联合太平洋修建的太平洋铁路从密西西比河向西延伸。
150年前的这个星期，也就是1869年5月10日，铁路的交汇使人们第一次坐火车穿越北美大陆成为可能。太平洋铁路把西部的加利福尼亚与全国其它地区联合起来，被认为是那个时代的工程奇迹之一。中央太平洋总裁利兰•斯坦福（Lealand Stanford）和他的同胞们获得了历史上所有的荣誉，但占了太平洋铁路中90%劳动力的中国人却没有获得这些荣誉。“没有中国人，横贯大陆的铁路就不可能建成，”斯坦福大学(Stanford University)教授章家敦(Gordon Chang)在一份有关铁路和中国人角色的新研究报告中写道。
但是中国的成就在历史上被抹去了。1969年，当美国庆祝这条铁路建成100周年时，理查德•尼克松(Richard Nixon)总统任内的交通部长约翰•沃尔普(John Volpe)发表了主题演讲，沃尔普说：“除了美国人，还有谁能在深达30英尺的雪山上钻10条隧道呢？除了美国人，还有谁能钻透几英里厚的花岗岩呢？除了美国人，还有谁能在12小时内铺设完10英里的铁轨呢？”
沃尔普讲话时，时任美国华人历史学会会长的菲利普•乔伊(Philip Choy)目瞪口呆地坐在那里，他简直不敢相信自己听到了什么。
在1870年，被称为世界第七大奇迹的横穿北美大陆的铁路建成，大大方便了，从美国到旧金山的人们，减少了他们的出行时间，他就是美国的太平洋铁路。
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