火车过隧道物理？同时，6秒内列车前进的距离s2为：s2=V2t=50km/h×(6/3600)h=1/12km=83m。通过关系式2s=s1+s2，可以计算出列车鸣笛时距隧道口的距离s为：s=(s1+s2)/2=(2040m+83m)/2=1061.5m。因此，答案是列车鸣笛时距隧道口距离为1061.5m。有人质疑，认为不应该设定火车的速度v2为50km/h，那么，火车过隧道物理？一起来了解一下吧。
车内压强变小，与人体内压强不平衡，感觉耳膜往外鼓，我有亲身体会，在这种情况下，最好把嘴张开，使内外压强一样。因为火车过隧道时所带起来的风在隧道内流速很快，初中物理知识，流体流速越快压强越小，所以使车外压强变小，但坐空调车感觉特别明显，空调车的压缩机时刻往车厢内送风，使车内压力与外界压力一样，所以耳朵会不舒服。
火车的速度v2设定为50km/h，根据公式s=vt，可以计算出列车鸣笛后6秒内声音传播的距离s1为：s1=V1t=340m/s×6s=2040m。同时，6秒内列车前进的距离s2为：s2=V2t=50km/h×(6/3600)h=1/12km=83m。通过关系式2s=s1+s2，可以计算出列车鸣笛时距隧道口的距离s为：s=(s1+s2)/2=(2040m+83m)/2=1061.5m。因此，答案是列车鸣笛时距隧道口距离为1061.5m。
有人质疑，认为不应该设定火车的速度v2为50km/h，而应设定为50m/s。如果按照50m/s的速度计算，6秒内列车前进的距离s2将变为：s2=50m/s×6s=300m。同样，根据关系式2s=s1+s2，计算出列车鸣笛时距隧道口的距离s为：s=(s1+s2)/2=(2040m+300m)/2=1170m。这表明，速度的不同设定会导致计算结果有所差异。
此外，有读者指出如果题目没有错误，作者计算的答案是正确的。这进一步说明，在处理物理题目时，速度单位的设定非常重要。对于初学者来说，注意速度单位的正确转换和应用是十分必要的。
综上所述，无论是按照50km/h还是50m/s的速度计算，都必须准确应用物理公式。
已知：L车＝300m，t＝1min＝60s，v＝30m／s求：L遂解：L遂＝vt－L车＝60s×30m／s－300m＝1500m 答：。。。。。。 望采纳。。。。。
车速为72*1000/3600=20m/s
全部在隧道中时间为42
隧道长度为42*20+140=980m
全部时间42+140*2/20=14+42=56s
火车过隧道的原理主要涉及空气动力学和流体力学的相互作用。
当火车高速驶入隧道时，由于隧道空间瞬间变小，前方空气受到挤压，会产生压缩波。这个压缩波以当地声速向隧道出口方向传播，一部分在隧道出口端反射回来，另一部分则传播到周围环境中。这个过程中，隧道内的空气压力会发生变化，可能会对火车的运行性能和稳定性产生影响。
同时，火车在进入隧道时，其流动的热量和空气也会产生压力差。火车的运动还会造成振动，这些振动会传播到隧道壁上，然后反作用于火车，使火车显示出独特的振动行为。
另外，火车在隧道内的行驶还受到多种因素的影响，如列车的运行速度、横截面积、车头和车尾形状、隧道长度、隧道坡度以及隧道壁面的粗糙度等。这些因素都会对火车过隧道时的空气动力学现象产生影响。
总的来说，火车过隧道是一个复杂的物理过程，涉及热力学、声学、振动力学和动力学等多个方面。在实际应用中，需要综合考虑各种因素，以确保火车在隧道内的安全、稳定运行。
以上就是火车过隧道物理的全部内容，火车过隧道的物理问题涉及到声学、光学和动力学。以下是详细论述：1. 当火车驶入隧道时，会发出声波。这些声波在隧道内反射，形成回声。如果火车的速度足够快，回声可能会与原始声波重叠，导致听觉上出现一个更加强烈的声音。这种现象称为声波干涉。2. 光线也会受到火车进入隧道时的影响。内容来源于互联网，信息真伪需自行辨别。如有侵权请联系删除。
