太平轮沉没历史真相？那么，太平轮沉没历史真相？一起来了解一下吧。
国共内战后期，大批难民急于逃离中国大陆，他们用金条换舱位或靠关系挤上早已客满的太平轮。太平轮是中联轮船公司的豪华货轮，排水量2489总吨，原是美战时期的铁壳运输船，起初载货，后改成商船，1948年7月15日开始往来于上海、基隆两地。1949年初，蒋介石政权下野，太平轮成为运输撤退军民赴台的旅游船。
1949年1月27日（农历除夕前一天），太平轮原预计下午4时出发，因等待装运中央银行的一批银元，延至6时启航。该船搭载了近1000人（有票乘客508人，船员124名，无票者约300人），还载有沉重货物，包括600吨钢条、东南日报印刷器材与白报纸100多吨、中央银行重要文件1000多箱、国民党档案、迪化街订购的南北货等。
为逃避宵禁，太平轮夜间航行时没开航行灯。晚间23时45分，在舟山群岛海域的白节山附近（北纬30°25'，东经122°），太平轮与一艘载着2700吨煤矿及木材的建元轮相撞。建元轮立刻沉没，船上72人溺毙，3人被救起；太平轮在1分钟后跟着开始下沉（也有说法称建元轮沉没45分钟后太平轮沉没），落水者因当时天寒而冻死或溺毙，最终船上有超过900人罹难，有38人（6名船员）被澳大利亚军舰救起，另有几位幸存者被自发前来打捞的渔民救走，总幸存者有40多人。
驾驶能力问题：《大公报》在1949年2月2日的社评《海上又出惨剧》中提出驾驶能力可能存在问题；也有观点认为抗战胜利后，轮船大量增加，船员素质低下，仅持准考证就可驾船。
超重问题：太平轮超载严重，除了大量乘客，还装载了600吨钢条等沉重货物，影响了船只的操控性和稳定性。
船员操作失误：幸存者徐志浩称两船相撞是因为大副喝酒，把驶舵重任交给三副，三副睡觉忘记调舵。
事件发生后，上海法院判决
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